"O espazo a finais de maio case desapareceu, e agora só hai demanda e non hai oferta". Yangtze River Delta, unha empresa de transporte de mercadorías a gran escala, é a responsable de dicir que un gran número de contedores están "caminando fóra", o porto está seriamente escaso de caixas e "é difícil atopar unha cabina" reaparece.

Con esa escaseza, os aumentos de prezos parecen lóxicos. "A principios de maio, a liña dos Estados Unidos (tarifa de carga) é de case 4.100 dólares por contedor (contedor de 40 pés), que aumentou dúas veces seguidas, cada vez nuns 1.000 dólares!" Estímase que o aumento continuará e ascenderá a máis de 5.000 dólares a finais de maio. Isto tamén significa que esta onda de aumento das tarifas de frete multiplicarase.

Segundo os datos proporcionados pola axencia de datos Freightos, desde finais de abril, as tarifas de contedores procedentes de Asia aumentaron uns 1.000 USD/FEU (contedor de 40 pés), o que leva o prezo do envío á costa oeste dos Estados Unidos e ao norte de Europa a uns 4.000 USD/. FEU, e ao Mediterráneo a uns 5.000 $/FEU. Na costa leste dos Estados Unidos, a taxa ascendeu a 5.400 dólares/FEU.

De feito, a principios de abril deste ano, as navieiras anunciaron aumentos de prezos, pero o impacto da demanda real é algo débil. Inesperadamente, a situación reverteu, os armadores desexaron aumentar os prezos e Maersk mesmo dixo sen rodeos: "En comparación cos competidores, os nosos novos pedidos de barcos aínda son menos".

Os expertos dixeron que os prezos dos envíos flutúan a curto prazo, o que supón problemas de custo e tempo para os envíos de comercio exterior. Non obstante, co paso do ciclo, o prezo caerá, o que non terá un gran impacto na superficie macro do comercio exterior de China.

En resposta ao problema do aumento do prezo do transporte, os envases Erjin para cambiar para cambiar, tomar a iniciativa para responder ao control de custos, tamén tomará algunhas medidas operativas necesarias para reducir o custo do final da operación, dar aos clientes prezos máis favorables nos produtos, servir a cooperación a longo prazo dos antigos clientes, por outra banda, para planificar o envío antes ou construír almacéns no exterior, enviar a mercadoría a almacéns no exterior e, a continuación, transferir mercadorías desde almacéns no exterior.